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1951年6月，川藏公路大渡河上第一座鋼結(jié)構(gòu)懸索橋——大渡河橋建成，劉伯承同志揮筆寫(xiě)下“大渡河橋”橋名，朱德同志親筆寫(xiě)下橋聯(lián)：“萬(wàn)里長(zhǎng)征憂憶瀘關(guān)險(xiǎn)，三軍遠(yuǎn)戍嚴(yán)防帝國(guó)侵”。
1952年11月20日，汽車(chē)通過(guò)白雪皚皚的雀兒山，康藏公路康定至昌都段提前正式通車(chē)，向昌都前進(jìn)。毛主席為此題詞“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！”
1954年12月25日，川藏公路和青藏公路同時(shí)通車(chē)?yán)_，一條連接西藏與內(nèi)地的“血脈通道”在一鍬一鎬、一釬一錘中矗立，“一不怕苦、二不怕死、頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石、軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，也像一顆種子在一代代四川路橋人的信念中生根發(fā)芽，一步步長(zhǎng)成為參天大樹(shù)。
四川路橋代代相傳，“兩路”精神永不褪色
“把公路修到拉薩”“住的是5000米高度，睡的是斜坡30度，氣溫是零下30度，開(kāi)水是沸點(diǎn)70度，可我們的勞動(dòng)熱情卻到了100度！”……時(shí)至今日，川藏、青藏公路建設(shè)者的感言仍然感人至深、催人奮進(jìn)。從雪域高原到天府之國(guó)，四川路橋人就像在高原絕地中逢生的“班公柳”一樣，扎下根來(lái)，在川藏公路上不斷續(xù)寫(xiě)新的奇跡。
1984年，川藏公路改擴(kuò)建工程啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)川藏公路面貌大改善；
2014年，雅康高速開(kāi)建，四川路橋奮戰(zhàn)最難、最險(xiǎn)的標(biāo)段，打通“川藏第一難”的二郎山隧道，架設(shè)起雄偉的“川藏第一橋”興康特大橋，讓高速公路通達(dá)甘孜州康定市。
2022年，筑成“龍門(mén)天路”綿茂公路，標(biāo)志著四川省最后兩個(gè)市（州）“相鄰不相通”的歷史徹底結(jié)束，切實(shí)帶動(dòng)德陽(yáng)、阿壩兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一座座長(zhǎng)虹跨越山河，通江達(dá)海，一條條通途飛躍天塹，連接九州。作為“兩路”建設(shè)的參與者、見(jiàn)證者，“兩路”精神的締造者、傳承者，70年來(lái)，四川路橋人逢山開(kāi)路，遇水架橋，先后修建公路3萬(wàn)余公里、大型橋梁3000余座、特長(zhǎng)隧道200余座，用一個(gè)個(gè)舉世矚目的超級(jí)工程，用一項(xiàng)項(xiàng)智慧便捷的筑路利器，征服山川江河阻隔，攻克蔚藍(lán)深海遼闊，助力實(shí)現(xiàn)從“蜀道難”到“蜀道通”再邁向“蜀道暢”的歷史性跨越，揚(yáng)帆海外，在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)新征程中奮力奏響高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代強(qiáng)音。